Operator Selular yang Bertransformasi

Perang tarif sms dan telepon itu masa lalu. Masa sekarang adalah masa dimana operator berlomba menjadi yang terbaik tidak hanya di jaringan telekomunikasi, tetapi di dunia digital.

Kalau operator dulu hanya jualan pulsa, sekarang bertransformasi menjadi perusahaan digital.

Telkomsel dengan T-Cash. Sebuah platform yang berpotensi menggantikan uang tunai di masa depan. T-Cash adalah alat untuk pembayaran tanpa uang tunai. Kita hanya tinggal tap stiker dan barang pun berhasil dibeli.

Memang T-Cash belum memcakup seluruh aspek perbelanjaan. Tapi alat pembayaran digital ini sangat mungkin menggantikan uang konvensional di masa yang akan datang karena melihat tren generasi sekarang lebih suka belanja tanpa uang tunai.

Tidak ribet dan praktis.

Lalu ada juga XL dengan Elevenia. Sebuah platform belanja online yang cukup sukses diterima masyarakat, ditengah banyaknya pemain besar di ranah e-commerce seperti Lazada, Tokopedia, ataupun Bukalapak.

Dibandingkan dengan T-Cash, Elevenia harus berjuang ekstra keras menjaga eksistensinya. Mengingat di industri e-commerce ini cukup memakan banyak korban seperti Rakuten yang harus angkat kaki dari Indonesia karena tidak mampu bersaing dengan pemain lainnya.

Coba kita lihat. Operator sekarang lebih memperluas bisnisnya. Tidak hanya mandek sebagai penyelenggara jaringan telekomunikasi saja.

Hal ini tidak lepas dari kemajuan zaman, potensi yang dimiliki, dan ancaman dari pelaku OTT (over the top) yang memanfaatkan frekuensi operator untuk meraih keuntungan yang justru lebih besar dari operator itu sendiri.

Para pelaku OTT seperti Facebook, Google, ataupun Snap itu profitnya luar biasa besar. Kalau operator hanya jualan jaringan, profitnya tidak akan sebesar OTT.

Apalagi operator Indonesia semakin ganas dalam bersaing setelah kasus Indosat vs Telkomsel beberapa waktu lalu. Sampai bahas kedaulatan juga, berat.

Transformasi yang lebih masif terjadi di Amerika sana. Setelah Verizon mengakuisisi Yahoo senilai 4.8 miliar dolar AS.

Terdengar besar? Sebetulnya tidak. Yahoo tahun 2000-an memiliki nilai kapitalisasi hingga 118 dollar per lembar saham. Sekarang hanya tinggal 42 dolar per lembar saham saja.

Dibandingkan dengan Alphabet, saham Yahoo sangatlah kecil. Alphabet sendiri memiliki harga 799 dolar per lembar saham. Sangat jauh.

Sebelum itu Verizon juga mengakuisisi AOL, sebuah perusahaan yang memiliki blog teknologi TechCrunch dan Engadget. Untuk kamu yang suka informasi tentang teknologi pasti tahu itu situs apa.

Dan yang paling baru adalah AT&T yang mengakuisisi Time Warner, sebuah perusahaan konglomerasi media yang memiliki CNN, HBO, dan Warner Bros dibeli oleh operator asal Amerika itu dengan mahar 73 miliar dolar!

Jumlah yang sangat besar sekali. 25 tahun kerja di pabrik juga gak sampe deh punya uang segitu haha.

Satir memang.

Ya, operator sekarang mulai sadar bahwa mereka bisa mendapatkan keuntungan yang sangat banyak dengan memanfaatkan ledakan teknologi ini. Media, cashless, dan e-commerce adalah sedikit contoh bagaimana profit bisa didapat dari ketiga medium tersebut.

Operator saat ini memang perlu bertranformasi. Memiliki unit bisnis di bidang lain agar keuntungan tetap dapat diraih. Kalau hanya stuck di satu bisnis mungkin cepat atau lambat akan jatuh juga. Tidak punya cadangan bisnis yang mampu menopang bisnis inti.

Apakah Masa Keemasan Ojek Online Mulai Surut?

Ojek online di Indonesia saat ini persaingannya sudah sangat ketat. Dari sekian banyak ojek online yang pernah eksis, sekarang hanya tinggal menyisakan tiga pesaing saja. GO-JEK, Grab, dan Uber.

GO-JEK boleh dibilang adalah pionir dari transportasi berbasis online ini. Kejeniusan seorang Nadiem Makarim mampu membuat profesi ojek yang dulunya hanya dianggap sebelah mata, kini sudah naik kelas dan bergengsi di mata mertua ihiw.

Ada gula ada semut. Peribahasa itu mungkin cocok untuk menggambarkan situasi ojek online saat itu. Melihat kesuksesan GO-JEK, banyak yang mencoba untuk menirunya.

Dan akhirnya seleksi alam pun dimulai. Persaingan demi persaingan akhirnya dimenangkan oleh ketiga layanan transportasi online yang saya sebutkan tadi. Berkat sokongan dana besar tentunya.

Tapi dari sisi drivernya, kita pernah mendengar bahwa dulu ada driver GO-JEK yang mampu meraih penghasilan hingga 1 juta per harinya hanya dari ngojek?

Berita itu tentu menggiurkan sekali dan sangat mampu mempengaruhi orang-orang untuk berbondong-bondong mendaftar menjadi tukang ojek online.

Orang dari profesi kantoran pun rela resign dari pekerjaannya karena tergiur dengan pendapatan tersebut hanya dari ngojek.

Bukan hanya orang kantoran saja. Banyak juga mahasiswa yang menjadi driver GO-JEK. Mungkin untuk menambah pemasukan untuk membayar kost atau memperbanyak stok Indomie hehe.

Tapi salut deh. Mereka rela mengorbankan pekerjaannya dan waktu luangnya untuk bekerja. Sesuatu yang saya tidak bisa lakukan sewaktu kuliah dulu.

Namun sekarang pendapatan besar yang dulu didapat seakan sirna pasca perekrutan besar-besaran yang dilakukan oleh perusahaan. Dengan banyaknya driver, tentu persaingan akan semakin ketat.

Gak memungkiri juga kalau akan terjadi saling sikut diantara pengemudi driver ojek online untuk mendapatkan orderan karena saking banyaknya driver yang ada di suatu daerah.

Apakah ini blunder?

Tentu tidak. Perusahaan butuh banyak driver untuk memenuhi ekspektasi pelanggan yang membutuhkan transportasi dengan cepat, aman, dan murah. Kalau drivernya sedikit dan permintaan pelanggan banyak, tentu perusahaan akan kewalahan menerima pesanan.

Server down, tidak ada pengemudi, atau aplikasi yang error mampu membuat konsumen pindah ke transportasi online lain dengan mudah.

Itulah yang tidak diinginkan oleh setiap perusahaan transportasi online. Mereka ingin terus eksis dan mendapatkan keuntungan dari potensi pasar Indonesia yang sangat menggairahkan ini.

Karena itulah pendapatan driver ojek online tidak sebanyak dulu. Banyaknya persaingan membuat mereka harus berfikir keras bagaimana mendapatkan pundi-pundi rupiah dengan banyak.

Seleksi alam akan kembali berlaku. Kita tengok beberapa waktu lalu GO-JEK sempat didemo oleh drivernya karena kebijakan baru yang diterapkan. Kebijakan baru ini dinilai sangat merugikan driver.

Wajar kalau perusahaan menginginkan profit karena masa lalu sudah membakar banyak sekali uang untuk promo sana-sini. Banting harga sampai gak masuk akal membuat perusahaan mulai kehabisan uang. Mereka butuh profit juga.

Valuasi besar tentu menjadi kebanggaan tersendiri. GO-JEK sendiri sekarang bernilai sekitar Rp17 triliun. Grab Rp39,5 triliun, dan Uber secara global bernilai Rp920 triliun!

Kalau duit segitu kita beliin tahu bulat, mungkin tidak akan habis tujuh turunan hehe.

Tapi itu tidak ada artinya kalau cashflow mereka minus terus.

Lama-kelamaan mereka akan bangkrut kalau tidak melakukan sesuatu yang bisa memperbaiki laporan keuangan dan akhirnya nama mereka hanya jadi sejarah saja.

Masa keemasan ojek online menurut saya tidak pernah surut. Saya sendiri sangat terbantu dengan adanya transportasi online ini. Terutama untuk pengantaran makanan yang membuat saya tidak perlu keluar rumah untuk membeli suatu makanan. Praktis.

Semoga saja mereka tidak kembali perang tarif. Tetapi perang inovasi dan layanan. Jangan seperti operator beberapa tahun lalu yang perang tarifnya kelewatan sampai mengalami kerugian. Untung tidak bangkrut.

Menurut kamu bagaimana?

Pic by Flickr